多级油缸结构特点和动作原理

smellycat
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原文出处:
CN205025861U 紧凑型高可靠性双作用多级油缸
Inventor 汪立平邱永宁韩月环 
Original Assignee 江苏恒立高压油缸股份有限公司 
Priority date 2015-10-12
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一般的双作用多级油缸都是在最小一级活塞杆内部过油，进、出油口设计在杆头上，如果因主机结构限制，进、出油口需设计在缸体上，之前的结构则不可用。

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为解决这个问题，通常设计结构是将油缸最小一级活塞杆除外的活塞杆分成两部分，中间做一个夹层，从夹层过油，但这是这种结构会增加油缸的径向尺寸，及油缸外圆直径，对于结构紧凑的主机来说这种结构就不可取。文章源自 solidworks教程网 http://gocae.comsolidworks教程网-http://gocae.com/2867.html

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1、缸筒，2、缸底，3、一级活塞杆，4、二级活塞杆，5、第一有杆腔，6、第二有杆腔，7、一级活塞，8、格莱圈，9、二级活塞，10、第一无杆腔，11、通油管，12、油道，13、第一导向套，14、第二无杆腔，15、轴向油道，16、径向油道，17、过油孔，18、第二导向套，19、第三导向套，20、第一斯特封密封件，21、第一雷姆封密封件，22、第二斯特封密封件，23、第二雷姆封密封件，24、第一油口，25、第二油口，26、外部油管。文章源自 solidworks教程网 http://gocae.comsolidworks教程网-http://gocae.com/2867.html

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缸筒 1 的前端具有第二导向套 18，一级活塞杆的前端具有第三导向套19，第二导向套与一级活塞杆之间设有导向环，第二导向套 18 与一级活塞杆之间设有第一斯特封密封件 20 和第一雷姆封密封件 21，第二导向套上的第一斯特封密封件位于第一雷姆封密封件的后部 ；文章源自 solidworks教程网 http://gocae.comsolidworks教程网-http://gocae.com/2867.html

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第三导向套与二级活塞杆之间设有导向环，第三导向套 19 和二级活塞杆之间设有第二斯特封密封件 22 和第二雷姆封密封件 23，第三导向套上的第二斯特封密封件位于第二雷姆封密封件的后部，活塞杆的密封采用低摩擦的斯特封 + 雷姆封组合，结合活塞上低摩擦的格莱圈密封，在具有较高的保压能力的同时，提高了油缸密封系统的使用寿命。文章源自 solidworks教程网 http://gocae.comsolidworks教程网-http://gocae.com/2867.html

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  • 本文由 smellycat Published on 2017年10月26日